Fota Depositphotos.com
Da 2030 hoda ES spadziajecca, što na jeŭrapiejskich darohach budzie bolš za 30 miljonaŭ elektramabilaŭ. Adnak choć elektramabili nie pavialičvajuć vykidy vuhlarodu padčas vykarystańnia, ekśpiertaŭ turbuje, što budzie z batarejami, kali skončycca ich termin dziejańnia, jaki doŭžycca 10-15 hadoŭ, piša BBC.
Bolšaść kampanientaŭ elektramabilaŭ supadaje z tymi, što ŭ zvyčajnych aŭto, ale klučavaja roźnica — u batarejach. Tradycyjnyja śvincova-kisłotnyja batarei šyroka pierapracoŭvajucca, čaho nielha skazać pra lityj-ionnyja viersii, jakija vykarystoŭvajucca ŭ elektramabilach. Da taho ž lityj-ionnyja batarei majuć u svaim składzie niebiaśpiečnyja rečyvy, a taksama mohuć vybuchać padčas niapravilnaj razborki.
Tamu kiraŭnictva ES nastojvaje na tym, kab vytvorcy elektryčnych transpartnych srodkaŭ nieśli adkaznaść za toje, što budzie sa skarystanymi batarejami. I aŭtavytvorcy pačynajuć znachodzić vyjści.
Kampanija Nissan, naprykład, navučyłasia paŭtorna vykarystoŭvać batarei svaich aŭtamabilaŭ Leaf u transpartnych srodkach, jakija dastaŭlajuć detali na zavody.
Volkswagen robić toje ž samaje, ale, akramia hetaha, kampanija adkryła svoj pieršy zavod pa pierapracoŭcy akumulatarnych sistem u Hiermanii, dzie štohod płanujecca pierapracoŭvać 3600 batarej.
Bolš za toje, paśla pravilnaj pierapracoŭki možna atrymać šmat karysnych materyjałaŭ, siarod jakich kobalt, nikiel i lityj. Adnak heta masa patrabuje paŭtornaj enierhajomistaj pierapracoŭki, kab hetyja materyjały možna było vykarystoŭvać paŭtorna. Tamu mnohija jeŭrapiejskija navukovyja arhanizacyi imknucca stvaryć technałohii dla aptymizacyi pierapracoŭki batarej elektramabilaŭ.
